有人預測未來美國海運價格將突破2字頭，我將信將疑。。

美國海運價格在部分人后知后覺，也在部人先知先覺的情況下，悄有聲息的，漲到了枝頭，自去年疫情以來，美國海運市場再也沒有像往常那么平靜，特別是輪船擱淺事件后，也間接的在背后推波助瀾著。

蘇伊士運河船擱淺事件的影響

蘇伊士運河船擱淺事件對4月下半月發往美國東海岸的航運價格產生顯著影響，4月發往美國東海岸的艙位比之前大幅縮緊，美東運價大幅上漲，由于集裝箱短缺恐持續，海運再起漲價潮，鑒于美東的局勢，許多賣家（貨主）開始將貨物改發至美西，然后轉運到美東或美國其他內陸地方。

以洛杉磯港為例，該港口的集裝箱可用指數已經高達0.9，洛杉磯港遭遇了“最瘋狂的3月”，該港進口貨物如潮水般紛至沓來，僅在3月份，打破的記錄就比之前任何一個月都要多，且4月份的運量也保持在峰值水平，集裝箱船預計將滯港直到6月份。

海運現狀：

目前海運面臨著訂艙難、塞港嚴重、船期不穩、甩柜等多重問題，加上航空快遞也超負荷運行，國際物流運力艱難重重。航運公司美森、以星、萬海在近兩周多次上漲價格。

中遠海控

以中遠海控為例，來側面印證下船運以及集裝箱市場的火爆程度：

由于海運價格的持續大漲，及市場需求的激增，以集裝箱和散雜貨碼頭裝卸為主營業務的中遠海控在2020全年和2021年第一季度取得不俗戰績。

2020實現盈利99.27億元，凈利23.73億，同比增長449.69%，并在2021第一季度實現凈利154.5億，同比增長5201%，這些數據都不難看出，海運市場的火爆已經達到了空前狀態。

從業40年未見過這樣的環境

近期Matson CEO（美森首席執行官）表示：“從事這個行業近40年，從未見過這樣的情景，國際貿易航線一直處于滿負荷運轉，供應鏈普遍擁擠，給美國港口、碼頭、鐵路貨場和倉庫帶來壓力……創造了一個非常具有挑戰性的商業環境。”

“在許多情況下，我們已經看到其他從事跨太平洋貿易中的航運公司沒有足夠的集裝箱來裝船。我們還看到其他一些航運公司繼續取消航行，因為他們確實無法讓他們的船只按時返回，進行下一次裝運。”

他還預計，“嚴重的擁堵，尤其是洛杉磯、加州等港口及其周圍地區，很可能會持續，由于港口積壓和市場補貨需求，價格將保持高位，今年余下的時間里，航運可能仍然困難。”

有船公司分析，今年Q1季度強勁出口對應的需求動能才剛剛開始，從市場情緒和需求動能角度，今年一季度出口遠不能稱為“高點”，接下來航運市場仍將維持“緊平衡”，這不是危言聳聽。

由于海運需求將持續更長時間，貨量和運價上升，給船公司帶來了客觀的利潤，成功的經驗會讓船公司傾向于繼續控制運力，從而繼續享受高運價帶來的紅利。

預測最好別成真。

因此2021年，集運市場預計將保持良好勢頭，更有人大膽預測美森價格在不遠的未來可能突破2字頭，如是，那這太恐怖了，簡直恐怖如斯，但誰能保證一定不會發生呢？

當然對于亞馬遜賣家而言，也無需過度恐慌，因為那些我們掌控不了的事情，再擔心和牽掛也無濟于事。對于這樣的行情，說明市場的風向標是好的，那就是出口在未來的幾年還是趨勢，并且國家政策也鼓勵和支持跨境電商的新興蓬勃發展。

同時也要做好資金盤口的準備，海運交期的延長，對于現金流是個考驗，對于備貨計劃，最好相應的提前，避免因時效的延長和延誤，造成斷貨，特別是在旺季、節日促銷的備貨上，要重點把握好。

最后，希望市場早日恢復往常，那樣精神就不用如此緊繃了。